从滴滴到ofo,“共享经济”离在线教育还有多远

原创小书小书2017-04-06 20:585.8万

近两年,国内“出行”市场可谓战火不断,去年滴滴、快滴、Uber的市场大战硝烟还未散尽,如今摩拜、ofo等又开启了“单车盛宴”。虽然出行市场的“水”被搅的很浑,但无论打车还是骑车,其特质都离不开“共享”二字,这也让“共享经济”成为了时下热词。



实际上,共享经济正在成为社会服务行业内的一股重要力量,优秀的共享经济公司不断涌现:共享WiFi的代表必虎WiFi、共享出行的代表UBER,滴滴打车,ofo、共享空间代表Airbnb、共享资金价值代表Prosper、共享饮食的Eatwith等。创业者不断尝试让共享经济去触碰更多领域,那在线教育市场是否会成为其下一个颠覆对象呢?今天要和大家探讨的是,“在线教育”和“共享经济”能给我们带来哪些想象。


何为“共享经济”?


“共享经济”这个术语最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授Marcus Felson和伊利诺伊大学教授Joe L.Spaeth于1978年发表的论文中提出,大意是:将自己的闲置资源分享给有需求的人,在获得报酬的同时还产生额外的附加值。著名互联网预言家凯文·凯利曾说:“未来经济是按需经济,而不是所有经济。你随时可以获得一个东西,比拥有一个东西更重要。”这句话道出了共享经济的本质,即弱化“拥有权”,强调“使用权”,不是占有,而是共享。


共享经济的三大特点


闲置资源:如共享出行的“顺风车”模式,多载一个人和自己开几乎没有什么边际成本,这种边际成本为零的资源就可以称之为“闲置资源”。


使用权的交易:比如租房领域中的airbnb,是对于房屋使用权的一个交易而不是对所有权一个交易。


交易成本小于使用价值:比如顺风车司机,在路上走的时候提供的服务成本比较低;但如果闲置资源的使用交易成本相对比较高,这个交易可能就不是特别容易发生。


共享经济在教育领域是否可行?


从市场角度来说,可共享的资源分为两大类:第一,闲置资源或者是闲置资产;第二类是个人的碎片化时间。相比于传统教育来说,在线教育本身的优势就是突破了时间、空间的限制,共享优质的教育资源,而这些优质资源的输出则来自于老师们时间的“共享”。将共享经济引入教育平台,对于服务需求方来说,它可以解决想享受个性化教育服务的学生的需求,也可以解决想找一位好口碑老师补课的学生的需求。老师有利用闲暇时间谋求经济利润上的需要,潜在的市场需求是这种在线教育模式可持续性发展的基础。


能否将共享经济的模式完全复制到教育领域?


还是以滴滴为例,其共享模式与在线教育有着很大不同,主要表现为两点:


1、滴滴是高频低价,教育是低频高价。


出门打车的决策周期相对较短,而教育的决策周期一般在3-6个月。从成本来说,出行产生的花销远低于教育投入,且对于客户而言,教育的品牌是有价值的,而对于出行打哪辆车,并无所谓。


2、滴滴的痛点是怕用户打不到车,而做教育找老师不是痛点,找到用户满意的“好老师”是痛点。


在线教育领域的“共享经济”核心是老师


在线教育相对于传统教育有巨大的优势,可以将题库、线下完整的知识框架搬到线上,并赋予丰富的表现形式。但这也成为了很多在线教育APP的瓶颈,大多数软件依然仅仅是将线下内容搬到线上,或通过技术满足用户搜题功能。其负面效应在于,只提供答案并不能真正帮孩子学会知识以及让孩子拥有学以致用的本领,因此,这些在线教育的模式并未真正改变学习,作为共享经济下的一种形态,还没有在“共享性”的发展观念上形成革命性的转变。所以,在线教育领域的“共享经济”核心突破点就在于——让老师实时在线成为一种共享资源。


在线教育通过出售老师们的盈余时间,帮助学生去答疑解惑提高学习能力,这很符合共享经济的“调调”,即将你闲置的资源共享给别人,提高资源利用率,并从中获得回报。但在线教育想要实现真的“共享”,还要面临很多现实问题,比如怎样保证服务的质量,如何对产生的内容进行沉淀和扩散,如何提高师生的匹配的效率,如何提高分享者和用户之间的信任度,如何构建一个人与人之间紧密联系的体验过程,这都是教育平台实现“共享”不得不面对的门槛。消费升级的时代背景下,人们对教育的需求越来越个性化,这对“共享经济”迈入教育领域是件好事;而对于在线教育本身来说,低廉的价格、友好的交流氛围固然吸引人,但想最终留住客户,核心竞争力还将是内容的质量。


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