对话哈罗单车CEO杨磊:我们密集融资就是为免押做准备

雷帝触网 雷建平2018-03-15 08:261534

哈罗单车昨日宣布“全国免押战略”,称芝麻分650分以上用户通过支付宝“扫一扫”车身二维码,选择授权芝麻信用,就能全国免押金骑行哈罗单车。


哈罗单车表示,这项活动预计到今年底可辐射1.6亿骑行用户,免除押金总额超过300亿元,而过去三个多月,已在20个城市开展芝麻信用押金,为哈罗用户免除约18.89亿元押金。


哈罗单车此次直指共享单车行业最大的痛点——押金问题。


2017年底,酷骑单车、小蓝单车等多家企业面临着押金难退的问题,摩拜单车和ofo小黄车也被曝挪用60亿的用户押金。


哈罗单车创始人、CEO 杨磊演讲中指出,整个共享单车行业押金池已从几十亿成长到400亿的规模,随着资金池越来越大,越来越多的用户在关注押金问题。


“2017年行业有约15亿的用户押金无法退回,这一现象导致了很多用户不敢使用共享单车,不敢去使用这个中国的新四大发明。”


“免押其实对哈罗单车来说非常有挑战,大家知道共享单车行业普遍都在收押金,我们干了一件可能得罪于所有同行的事。”杨磊说,但为了满足用户需求,哈罗单车要非常坚定的在这条路上前进。


杨磊还指出,共享出行行业应该进入一个全新时代——免押时代,共享单车企业不应该拿着消费者的押金让消费者有各种顾虑。哈罗单车致力于短途出行为用户提供免押服务。


去年密集融资就是为今年免押做准备


哈罗单车是共享单车市场的一个后来者,其2016年9月项目才成立,两个月后的11月,哈罗单车首批车辆开始投入运营。


与摩拜单车、OFO不同的是,哈罗单车没有进入单车大战已打成一片红海的一线城市,而是选择了当时市场还算空白的二三线城市。


在外界普遍认为共享单车大战要结束,摩拜、OFO要合并的时候,哈罗单车异军突起。


2017年12月,哈罗单车接连宣布D轮和D+轮两起融资,其中,D轮融资金额3.5亿美元,蚂蚁金服领投。D+轮10亿元融资是复星领投,GGV纪源资本等跟投。


最近有传闻称,哈罗单车将迎来新一轮融资,金额超过10亿美元,蚂蚁金服、复星以及部分老股东都继续参与投资,同时会引入新的重量级投资者。


哈罗单车新一轮融资主要用于推进“四轮+两轮”业务战略,构建智能立体化的出行平台。


哈罗单车是否完成10亿美元融资?哈罗单车创始人、CEO 杨磊接受雷帝网等媒体群访时称哈罗单车用实际情况在证明这个事,免押相当消耗资金。


“一直以来我们不太希望对外讲我们融了多少钱,这个都不重要,最重要的是我们消费者是否满意了,这个才是最重要的。”


杨磊表示,哈罗单车的融资有自己的节奏,不会像一些公司一直融资。“我们没有想去冲击行业,但底气是用户需要,我们为此做了很多准备,去年密集融资就是为今年免押做准备。


对哈罗单车来说,已将单车行业从两强争霸变成三足鼎立。成行业头部玩家的哈罗单车希望重新定义行业的现象,因此,决定大规模推出免押金,这刺激了一些城市注册用户大量增长。


蚂蚁金服副总裁、芝麻信用总经理胡滔女士也现身哈罗单车发布会,她表示,押金就是不信任的表现,芝麻信用的使命是为消除社会当中的不信任现象。


“所以在2017年的11月底,我们宣布芝麻信用ALL IN消灭押金,我们拿出10个亿消灭各行各业的这个押金,我们从那个时候开始,和哈罗单车一起探索整个行业的信用免押。”


哈罗单车和芝麻信用一起,分期分批开了很多城市,而且每开一个城市,信用免押后,哈罗单车用户数立刻就有非常好的增长。


胡滔说,哈罗单车开了20多个城市后,哈罗单车的用户数因为免押而带来了40%的增长,这让哈罗单车和芝麻信用都有信心去尝试开启全国的免押。


免押的成本账又如何算?据杨磊透露,一台单车成本是800到900元,使用年限设计是4.5年,哈罗单车能做到每一台车每日运维成本只有0.3元,折旧成本是0.6元,一共是0.9元。


这意味着每台车只要收入1元,哈罗单车就能盈利。杨磊说,哈罗单车是行业最具备盈利能力的公司。现在最重要的不是盈利,而是要去扩大规模、发展用户,短期不考虑盈利的问题。


腾讯阿里押注共享单车背后:用户选择最重要


过去一两年时间,哈罗单车的主战场都是二三线城市,杨磊说,哈罗单车进入二三线城市时也有很大担忧,担心这种商业模式在这些小城市不能成立。


摸索下来,哈罗单车发现整体数据不错——共享单车不光适应一二线城市,也适合其他城市。


“我非常看好布局中国二、三、三线城市的互联网企业,快手是典型例子,哈罗单车也是通过这些城市起来。未来有很多公司会下沉到这些地方去,服务更多小城市的市民。”


杨磊透露,哈罗单车在小城市几乎是市场第一名和垄断者,在北上广深,一些二线城市也有布局,只是存在于被大家忽视的城乡接合部、郊区这些地方,大家不太容易注意到哈罗单车。


哈罗单车今年一个改变是,为更多北上广深一线城市的城区人日常生活服务。


2017年10月,哈罗单车与永安低碳科技合并,李开逐也介绍了合作的进展,即永安行的车由哈罗单车运营,只是以后新增的车辆会以哈罗单车的品牌为主,不存在替代永安行的车。


随着哈罗单车的壮大,也引发了摩拜和OFO对哈罗单车的关注。


在哈罗单车宣布“全国免押战略”的当天,OFO一早急匆匆的宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元,由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。


ofo本轮融资采取股权与债权并行的融资方式。若扣除掉OFO换取阿里巴巴共计17.7亿元(约2.8亿美元)借款,OFO实际融资可能只有5.8亿美元,这次的融资金额要低于上一轮。


可以预想,哈罗单车全国免押战略还是对摩拜、OFO会造成冲击。尤其是,阿里既押注OFO也押注哈罗单车,在资本话语权加大的情况下,谁最可能赢?哈罗单车与OFO是否会合并?


杨磊对雷帝网表示,哈罗单车还是关注自己手里的事情,很幸运哈罗单车去年活了下来,今年希望有不一样的发展。


“我和戴威(OFO CEO)关系挺好的,一起交流合作行业发展,但对于这种话题没有谈过。”


哈罗单车“全国免押战略”活动当天,戴威还在杨磊朋友圈下点评:“你们这个搞得的确力度大。”杨磊很快回复:“一起加油,更好的服务用户。”


不过,私交归私交,哈罗单车与OFO、摩拜终究存在很大的竞争,彼此背后也都站着阿里、腾讯这样的互联网巨头,最终谁能赢得胜利?


杨磊说,“我不管后面有谁,只管用户选择谁。用户选择永远最重要。”韩美补充说,最终是选择在用户手上,用户选择谁,谁就是老大。今天哈罗单车的口碑,我相信大家都能感受到。


附:哈罗单车融资进度


2016年11月:宣布完成A轮融资,GGV领投,磐谷创投、愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金跟投。


2017年1月:宣布完成A+轮融资,GGV领投,磐谷创投跟投。


2017年4月:完成B轮融资,成为资本领投,老股东跟投。


2017年6月:完成B+轮融资,威马汽车战略投资。


2017年10月:哈罗单车与永安低碳科技合并,完成C轮融资,引进蚂蚁金服、深创投等投资机构。


2017年12月:哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资,投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本。


2017年12月:哈罗单车宣布完成10亿元D2轮融资,由复星领投、GGV纪源资本等跟投。

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